July 16th, 2015

BMW приступила к эксплуатации 40-тонного электрического грузовика

Компания BMW запустила 40-тонный грузовик на электрической тяге в эксплуатацию на дорогах общего назначения. Однако он не предназначен для продажи клиентам, а будет осуществлять перевозки для самой компании.

Так, BMW заключила партнёрские отношения с компанией SCHERM, которая занимается материально техническим снабжением. Электрический грузовик будет осуществлять доставку автомобильных запчастей со склада SCHERM на завод BMW в Мюнхене. Мощность двигателя и ёмкость аккумуляторов грузовика не уточняется. Известно лишь, что полная зарядка батарей осуществляется за 3-4 часа, чего достаточно для преодоления 100 км пути. При этом грузовик сможет осуществлять 8 рейсов на протяжении одного рабочего дня. Очевидно, расстояние между складом и заводом невелико, а во время погрузки и разгрузки батареи тягача успевают достаточно подзарядиться.



Как отмечают в компании BMW, этот электрический 40-тонный грузовик является первым транспортным средством в своём роде, которое прошло необходимую сертификацию и может эксплуатироваться на европейских дорогах общего назначения. При этом BMW не является производителем грузовика, его выпустила компания Terberg, он носит название Terberg YT202-EV.

По заверениям производителя, электрический грузовик за год эксплуатации сможет сократить выбросы CO2 в атмосферу на 11,8 тонны по сравнению с традиционным дизельным тягачом. Кроме того, использование электрического грузовика позволяет существенно снизить расходы на топливо и обслуживание. При ежегодном потреблении 14 тыс галлонов (около 53 тыс литров) топлива грузовиком с ДВС экономия составляет около $35 тыс на топливе и $20 тыс на обслуживании.

P90189822-highRes.0-671x446

Евгений Платон: Обама нанес двойной удар

Похоже, наступает конец не только экономике путинской России, но и нефтегазовой зависимости мировой экономики от углеводородов

Дуплет Барака Обамы по Путину: сделка с Ираном и разрешение у Конгресса на полную распродажу стратегических запасов нефти за 8 лет. Первый удар кувалдой по темечку экономики бензоколонки состоялся в среду, 8 июля, когда Администрация Обамы предложила Конгрессу разрешить продавать нефть из стратегического резерва США для получения средств на исследование и лечение редких заболеваний.

Второй удар кувалдой произошел вчера, когда иранское телевидение впервые за много десятилетий транслировало вживую речь Барака Обамы с сообщением о достижении договоренности по ядерной программе Ирана. Президент Обама заявил о «победе американской дипломатии». Теперь парламент Ирана и Конгресс США должны ратифицировать договор. Судя по сообщениям, эмбарго на поставки нефти и газа из Ирана снимается.

Директор по международным связям иранской национальной нефтяной компании NIOC Мохсен Камсари заявил: «Иран снова пообещал резко увеличить экспорт нефти после снятия санкций. Страна, как предусмотрено условиями сделки с «шестеркой» международных переговорщиков, намерена как минимум восстановить долю на европейском рынке в размере от 42 до 43 процентов, которая была у нее до введения санкций.»

У Ирана все подготовлено для возобновления поставок нефти на европейский рынок: 42 нефтяных танкера Ирана (а это самый большой флот в мире) готовы немедленно возобновить поставки. В распоряжении Иранской национальной компании нефтеналивного флота находится примерно 60 танкеров VLCC (Very Large Crude Carrier), которые суммарно могут осуществлять доставку свыше 100 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Есть прогнозы, что в случае снятия эмбарго с Ирана цена на нефть упадет минимум на $15 за баррель от текущих 60. А себестоимость добычи нефти в РФ — $35 за баррель.

Как результат, основной экспортный товар Путина (а российский бюджет формируется на 2/3 из нефтегазовых экспортных поступлений) получил сегодня в лице Ирана и США двух серьезнейших конкурентов на европейском рынке. Чем завершает свою жизнь страна, претендующая на «мировое величие», но критично зависящая от экспорта нефти — мы знаем из истории СССР.

Похоже, наступает конец не только экономике путинской России, но и зависимости мировой экономики от углеводородов.